靠摩托和重卡发家的大运，最终栽在了电车手上

从摩托车与重型卡车起家的大运集团，最终却因电动车业务陷入困境。

“风驰天下，________。”这句广告词，听过的人恐怕都已不再年轻。

回想当年，大家的娱乐活动并非手机，而是那台画质粗糙的老式电视机。每天守着看完一小段电视剧后，就会被这些洗脑广告轮番轰炸，不少台词和画面也深深刻在了记忆里。

不过，今天并非来怀旧，而是要告诉大家一个重要消息：大运可能真的遇到麻烦了。

几天前，山西省运城市中级人民法院批准了《大运汽车股份有限公司等58家公司重整草案》。这意味着什么，大家应该能猜到——大运的资金链快撑不住了。

其实早在2024年11月，大运就发布了《关于大运汽车重整的声明》，承认“流动资金周转困难”，旗下三家公司欠债66.79亿元，超过总资产的三分之二。

虽然还没到资不抵债的程度，但这依然是一笔巨款，而且偿还迫在眉睫。如果真走到破产清算那一步，代价就太大了。

所以，还没体验过大运的朋友，真得抓紧了。

说实话，这次重组方案被批准也算是一件好事，至少提供了一个保住这个品牌的途径。

对于大运来说，它最想重组的并非自身，而是它的新能源子品牌——远航。 听说过这个名字的人，肯定也是新能源领域的资深玩家了。

我先简单介绍一下远航。虽然名字听起来像吉利远程、长安凯程这类商用车，但它实际上做的是高端乘用车，大概处于蔚来加乐道的档次。旗下有Y6、Y7、H8、H9四款车型，最高售价超过50万元。

为了搞这个品牌，大运可以说是倾尽所有、孤注一掷，但结果众所周知：远航所有车型加起来，销量也没能突破1万台，很快就销声匿迹了。

对此，我们自然不会感到惋惜，毕竟死掉的新势力太多了，没人会在意多一家。但大家肯定会问：大运为什么非要折腾这个？老老实实做商用车不好吗？

其实，如果你了解大运这家公司的起源，就不会对这个操作感到意外了。

众所周知，大运（当时还不叫大运）1987年起步时，做的是摩托车生意，甚至只是低买高卖的二手摩托。1999年之后，大运才开始转型制造，随后通过央视广告轰炸，迅速做大了业务。

到2004年，大运已能年产200万辆摩托车，业绩相当不错。但就在这时，创始人远勤山却做出了一个违背常规的决定：转型做重卡。

为什么摩托车卖得好好的，要跨这么大步子，冒这么多风险，进入一个完全陌生的领域呢？

原因在于他对市场的远见。2000年前后，全国已有58个城市禁止或限制摩托车上牌，到2019年这个数字上升到190个。虽然当时大运还卖得风生水起，但这个市场赚不了几年了。

而另一边，随着基建、物流等需求日益增长，重卡的时代才刚刚开始。 作为一名山西人，远勤山发现身边有大量煤炭运输需求，但当地却没有重卡品牌，于是他义无反顾地跳进了商用车领域。

对于这次转型，大运全力以赴。首先在运城建了一个50万平方米的生产基地，相关研发从2004年开始准备，直到2009年才正式投产，可谓五年磨一剑。

随后便一鸣惊人，产销持续位列行业前十。

不仅如此，大运还扩展到中卡、轻卡，把商用车品类基本覆盖了。只不过造车容易赚钱难，直到2016年，大运才开始盈利。如果算上前期投入，整整熬了12年。

然而，就在刚刚尝到甜头时，远勤山又开始“高瞻远瞩”起来。

当时，商用车还远未到天花板。国内重卡销量从2016年的72.8万辆继续攀升到2020年的161.7万辆，足足翻了一倍多。但问题是，这个市场也没有多少年的辉煌。正如大家所见，随着基建和地产行业逐渐降温，商用车确实开始承压。

而且，作为一家底子较薄的民营车企，大运无法直接撼动一汽解放、中国重汽、福田、东风、陕汽等头部品牌。因此，远勤山的解法就是复刻之前的操作——乘着新能源的东风，跳入家用车赛道。

说白了，大运就是一家“吃着碗里，望着锅里”的企业，每次都提前十几年做布局。

这个眼光确实独到，但可惜的是，做乘用车，大运没有这个能力。

无论站在今天还是当年，大家都清楚：真正的赢家只是少数，大多数都是陪跑的。 不说高合、威马、极越、哪吒这些曾经辉煌过的，还有很多直接死在起跑线上，比如爱驰、天际、创维等等。而且这场淘汰赛还没结束。

之所以大家还要前仆后继，主要是因为机会只有一个，不上也得上了。

实际上，很多车企都低估了这个赛道的难度，高估了未来的增量。目前整个汽车市场已接近饱和，不可能凭空变出需求。新能源车想多卖几台，就要从大众、丰田等合资品牌那里抢份额。

只靠拼凑出一台车就想上台分蛋糕，显然远远不够。

如果我们来看远航的产品参数，确实不能说差：大型车的尺寸、800V平台、1020km续航、520kW功率，各项指标都是顶尖的。但要说为什么买它，真找不到理由。

我都花50万元了，还要买一台水桶车？ 特别是这个酷似商用车的品牌名，以及重卡的企业背景，让普通消费者很难爱起来。

之前，远勤山也曾透露过为什么觉得能赢。他打心眼里认为大运有做豪车的实力，因为当年的摩托车就是奢侈品。 只不过大家消费能力上来了，奢侈品就不奢侈了。他觉得豪车也是如此，现在看50万元很贵，未来可能就不贵了。

呃……总结来说，还是因为过去太成功，有点路径依赖了。

当然，大运的问题也不只是定价太高。因为除了远航，它还有叫大运的中低端品牌，同样也没做下去。

这除了因为没有找到产品的突破口，还有就是没钱继续烧下去。 过去摩托车的成功，让他为重卡烧了12年的钱。但现在商用车的利润，可不能再让他造12年的新能源车。

其实不管是定位高端的蔚来，还是走量的零跑，也都要在低谷撑过好几年，才能迎来反转。但大运还没造几台车，就快撑不下去了。

所以大运造车的结局，几乎是注定的。

不过，大运也不太可能就此消失。大概率是砍掉远航、刮骨疗伤后，重回商用车市场，慢慢赚钱还债。

总之，它这波操作，放在过去或许行得通。但现在，已经不是靠胆子就能赚钱的时代了。 用户可以通过“亚博网页版登录”获取更多相关资讯。

图片、资料来源： 从摩托车到新能源汽车：晋商大佬远勤山造车梦碎 晋城市人民政府 | 远勤山简介 运城党建网 | “数”说远勤山 本文来自微信公众号“差评X.PIN”，作者：TC，编辑：脖子右拧 & 面线，36氪经授权发布。